大車拚-買車賣車修車進口車國產車外匯車中古車

我現在住在加州矽谷San Jose，我在去年三月買了一台2009 Mercedes-BENZ CLS63 及 一台2013 MINI Countryman Cooper S，由於工作因素，考慮明年(2015)一月底左右從加州運車回台灣， 我想詢問華僑從San Francisco帶車回台灣的相關費用(包含關稅, 顧問費, 檢測費, 以及運費)??華僑留學生有汽車關稅減免優惠嗎？我另外有位朋友是留學生住在德州，他的車是一台2012 BMW X6M也想從美國帶車回台灣，請問在美國那邊需要準備哪些文件嗎？留學生進口車回台灣有優惠嗎?大概多久會到港呢？車子要開到西岸嗎?車子裡可以塞一些要帶回台灣的行李嗎?進來台灣之後還需要經過哪些流程呢？聽說台灣車輛檢測法規剛更改，CLS63 跟 X6M這種大馬力大徘氣的車會不會無法通過驗車?? 貴公司可以保證一定通過車測嗎? 萬一驗不過，是不是要退運?? Car2TW過去十年協助超過上千台自用車運回台灣(上圖賓士C63s,E63s,GLE63s是部分Car2TW進口車款，這些大馬力進口車款從國外運回台灣經過處理改善後是可以通過法規測試的)，通過繁雜困難檢驗項目領牌上路，請參閱車主對Car2TW評價。

台灣經濟部能源局於2014年8月11日公布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，修正案主要包含兩大部分：
第一部分，自2016年 (民國105年) 1月1日起，申請車型耗能證明僅能依照歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令 (俗稱歐規測試方法) 進行測試；
第二部分，自2017年 (民國106年) 1月1日起，市售車輛除了需符合各別的最低耗能標準外，整體還須符合「總量管制」概念。
第三部分，自2018年1月1日起，進口汽車安全審驗加增測試項目及調整測試方式，車測費用大幅提高。

真是天下之大無奇不有，這是上星期發生在瑞士的真實新聞，一位20歲的年輕人把一台美金價值24萬的Ferrari 458 Italia(Ferrari 458 Italia台灣售價1345萬)放火給燒了，原因居然只是...........

財團法人車輛研究測試中心(ARTC)環保能源實驗室預計103年10月6日起至103年11月21日將進行車輛整車污耗檢測設備升級更新，期間將暫停的檢驗類別及項目如下：
一、汽油及替代清潔燃料車排放空氣污染物測定類：
（1）四輪傳動車輛－污染與油耗行車型態測定
（2）四輪傳動車輛－汽油車污染控制元件有效運作與排氣惰轉狀態檢驗

台灣各大進口車商或進口車貿易商今年(2014)遇到的最大問題就是噪音排測時間過久，這項問題過去從未發生過，根據環保署的說法，這是因為今年進口車數量過多及下雨過多的原因，但事實上，如果今年進口車數量過多，往年最容易塞車的車測項目是油耗汙染檢測，因為ARTC+工研院+一些民間單位一天的油耗汙染總檢測輛約不到30台，但是ARTC+民間單位實驗室檢測噪音的數量就可以到達70-80台，以往噪音實驗室幾乎不用排隊，但是今年動輒排隊1-2個月以上，環保署的說法真是讓市井小老百姓欲哭無淚。



看到這篇消息，更難想像未來幾個月，噪音檢測的塞車程度了：
財團法人車輛研究測試中心(ARTC)暫停執行噪音檢測作業 - 103年10月21日至104年3月20日

車輛耗能總量管制 106年上路-各大車商要特別注意了！台灣將參考歐美做法，從民國106年起，國內車商銷售汽車時將受車輛耗能整廠總量管理，如果年度售出車輛總油耗超標，隔年起，依法禁止進口或在國內銷售「耗油車」，而機車將在105年起實施總量管理機制，位麼因應耗能總量管制，Car2TW必須成立幾家車商來進口外匯車，上圖是Car2TW進口的賓士E300外匯車，政府制定規定的出發點可能是對的，但是沒有考慮實際執行方式，也就是要逼大家找管道門路來避開法規限制。
經濟部與交通部已會銜發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分修正條文，將新車燃油使用效率標準平均再提升逾15％(根據car2tw的統計，目前的油耗標準已經造成許多車輛非常難通過車測法規了，如果民國106年更嚴格15%的法規實施，世界上許多好車將絕跡於台灣)。經濟部能源局表示，為有效降低運輸部門二氧化碳排放，世界主要國家多以強制性法規要求車輛製造廠逐步提升車輛燃油使用效率。

2014年七月一號開­始一個新規定，即使是德國車，只要從美國進口，還得要通過ARTC美規車測，測一次就要30萬，光是費用就要花近千萬。