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台灣經濟部能源局於2014年8月11日公布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，修正案主要包含兩大部分：
第一部分，自2016年 (民國105年) 1月1日起，申請車型耗能證明僅能依照歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令 (俗稱歐規測試方法) 進行測試；
第二部分，自2017年 (民國106年) 1月1日起，市售車輛除了需符合各別的最低耗能標準外，整體還須符合「總量管制」概念。
第三部分，自2018年1月1日起，進口汽車安全審驗加增測試項目及調整測試方式，車測費用大幅提高。

上圖是一台白色2012賓士C250 1.8L，Car2TW於2015年進口運回台灣，賓士C系列進口車長年名列外匯車進口數量排行榜第一名，更多熱門外匯車價格評價請參閱此文章。

將在2016年1月1日起實施車輛油耗法規新制度，車型耗能證明全面採用歐規油耗測試方式(歐規1999/100/EC油耗法規)。國內的油耗測試將統一採用歐規油耗測試(2016年之前容許美規FTP-75指令油耗測試結果)，從此之後歐規油耗美軌油耗雙軌制從此走入歷史(美規油耗歐規油耗換算方式請參閱下文有說明)，這項方法目的是希望讓台灣車輛油耗檢測系統標準方法，方便於管理及讓消費者比較辨識，在2017年開始，更在汽車排氣量的油耗規定之外，導入歐洲國家所採用的「總量管制」觀念，制定車輛油耗標準。2018年增加車測項目及修改部分內容，ARTC車測費用從約14萬元大幅增加到40多萬元台幣，自辦外匯車回台灣費用大幅增加了，例如胎壓偵測輔助系統驗車費用6萬多元，燈光零組件驗車費用接近10萬元，間接視野照後鏡驗車費用2萬多元車測時間也大幅從幾星期大幅增加，但是提供利用油耗安審授權方式節省車測費用及時間，詳細車測項目、車測費用、車測時間及如何節省外匯車驗車費用請參閱此。

1. 有關美規FTP-75的油耗測試方法及標準請參閱此篇說明
2. 有關歐盟1999/100/EC歐規油耗測試指令方法及邊準請參閱這篇說明

有關進口車輛回台灣其他相關車輛檢測法規請參閱car2tw網站。

經濟部能源局制定這項新法規的政策目標當然是蠻好的，是希望能夠引導車廠推出更節能的車輛，降低總體油耗量。根據內容，未來車廠必須推出更多節能車款，否則可能導致整個品牌無法在市場上販賣車輛，這項政策變革，可以說是近年來對於車輛油耗管制最重大的改變。

但是上面大官有大理想大抱負，下面進口車貿易商及個人自辦進口車會受到多大影響呢？有哪些進口外匯車是新車測法規受害者？有可能會遇到油耗驗不過的風險呢？答案是這篇文章上列出來的車都是2016/1/1新法規受害者之一。

上圖是一台個人進口2012賓士C250美規FTP75油耗測試數字，這台BENZ C250 AMG的市區油耗為10.47公里/公升，高速公路油耗為14.88公里/公升，平均耗能12.1公里/公升。台灣目前美規車對于1800cc以下的標準是13公里/公升，所以這台賓士C250沒能通過台灣ARTC車輛檢測，有關油耗標準請參閱這篇說明。

請注意1：每台美規賓士C250因為使用習慣車輛磨損情況等等不同，檢測出來的油耗數字可能都不一樣，C250油耗不見得是12.1公里，我們目前測過許多台四門及雙門賓士C250，平均油耗大多介於11.8-12.6公里/公升左右，比台灣美規耗能法規13.0km/l都低一些。新款賓士C300可是省油多多了，有關新款W205賓士C300評價優缺點及規格配備請參閱此。
請注意2: 這項檢驗是在實驗室中進行，跟在道路上的油耗表現可能有些誤差。如果有任何問題都歡迎按此聯絡car2tw。

大家都有疑問了？我有一台賓士C250 AMG想運車回台灣自用，那萬一車測不過怎麼辦，通不過ARTC車輛檢測怎麼辦？會不會變廢鐵？還是要退運回美國？

答案是要請專業技師找出方法，想盡一切辦法處理改善及找出原因(每台車原因可能不一樣)，可能需要清洗噴油嘴可能需要更換火星塞點火線圈或甚至更換觸媒等等，也可能需要透過電腦調教出較佳的供油曲線，想辦法一定要通過ARTC車測，當然車測時間就會拖久一些，車測費用也會上升。如果大家遇到有車輛檢驗不過問題，歡迎按此聯絡Car2tw，我們有許多處理改善各式車款的經驗，或許可以協助大家。

幸運的是，只要有第一台千辛萬苦的通過油耗檢測後，這台車可以製作車型油耗合格證提供油耗授權使用，其他的賓士C250就不用冒著這麼大的風險及花費大筆費用去檢驗油耗問題，只要透過油耗授權，可以在不用檢驗的情況下通過法規認證，原廠總代理也都是想辦法通過第一台送測車，之後每台進口車都是透過外匯車安審授權核准其他同型車輛。

新規定自民國105年1月1日起，國內製造商及各大品牌總代理及進口貿易商水貨商及個人進口車輛，將僅能採用歐盟1999/100/EC油耗合格證。這對大部分德國車(例如賓士、BMW、Audi、福斯等)來說沒有問題，但是對美規車來說，問題就非常嚴重了。絕大部分的美規車(例如賓士C250 W204, 賓士R350, SLK250, BMW X5 3.0i, BMW X6, BMW 535i E60, Audi R8 4.2L等)車型油耗合格證都將在2015/12/31日失效，所有美規車從明年開始，僅能使用歐規油耗合格證。

重點來啦：這意思就是說，之前千辛萬苦做出來的美規車型油耗合格證不能用了，2016 1/1日起必須再一次千辛萬苦甘冒風險做出歐規車型油耗合格證來授權使用。

歐規與美規油耗測試方法，測試程序上有明顯不同，同一款車輛例如上圖奧迪R8(Audi R8 4.2L也是新法規的受害者之一)在不同測試方式，會產生不同的測試結果，美規FTP-75指令所得的油耗測試結果，每公升所行駛公里數較多，歐盟1999/100/EC方式的油耗測試結果，每公升所行駛里程數值較少。美規歐規油耗換算方式是將歐規油耗測試數據再乘上1.15就等同於美規測試數據(1.15只是平均值，一般大致落在1.09～1.30之間)，這是能源局透過統計的方式計算得到的結論。總之車測法規修改就表示車測費用增加，台灣政府利用進口車車測法規變相收稅金。

下圖這台2008 BMW X5 3.0i也是2016年開始的油耗新法規的受害者之一。新款賓士休旅車GLC300只是在及格邊緣，有關賓士GLC300價格分析規格配備請參閱此。

重點又來啦：大家會問，那大不了2016 1/1日再千辛萬苦甘冒風險做出歐規車型油耗合格證來授權使用不就好了？真有這麼簡單就好了!!!!!!

這要考慮到當初美規車跟歐規車設計時，為了應付美國及歐洲當地法規，原廠在車輛引擎設計及電腦調教上，都有一些非常微小的差異，最簡單的比較來看C250馬力就知道了，歐規賓士C250 W204馬力204匹，美規賓士C250 1.8L馬力201匹馬力，歐規美規賓士C250馬力差了3匹馬力，德國賓士原廠不會沒事故意歧視美國人，讓美國人開馬力比較小的C250，原因是美國環保法規比較嚴格，所以必須犧牲一些馬力換取比較好的汙染廢氣數字。

在油耗測試行駛模式中，美規油耗FTP-75遠比歐規油耗1999/100/EC來得複雜，車速的變換忽快忽慢更頻繁，行駛的時間也更長，美規測試模式下變換車速次數遠較歐盟模式來得多，歐規油耗測試常常是怠速原地等待，所以現在歐規車常設計停車熄火這項功能，停車熄火這項在實際道路行駛時沒什麼用的功能，但是在歐規油耗測試中，卻可以得出比較好的油耗數字，所以可以想見的未來，台灣各家國產車商，為了讓油耗數字好看，停車熄火這項功能未來將成為國產車的標準配備。 

重點還沒回答：大家會問，那大不了2016 1/1日再千辛萬苦甘冒風險做出歐規車型油耗合格證來授權使用不就好了？問題是誰想當第一隻白老鼠!!

許多美規車例如賓士C250, R350, SLK250, BMW X5 3.0i, 535i, 740i, 第一批的BMW X6, Saab 95等本來就距離之前美規油耗法規標準有些距離，這些美規車距離台灣所訂下的歐規油耗法規差更多，意思是說，這些車會比之前更難通過歐規油耗法規。因為沒有了美規油耗授權證明，所以必須實車送去做油耗檢驗，檢驗費變高了(每次車測費用要台幣3萬元左右，驗不過還要3萬，再驗不過還要3萬元)，多增加改善處理費用給專業技師，車測不過的風險更是大幅增加了。

重點又來了：那些車是直接受害者會被2016油耗新法規影響到？

這篇文章上看到的照片的車輛都會被影響到，其他還有可能有一些車款。這項新法規影響最大的受害者是進口車水貨貿易商，所有進口車貿易商的所有美規車型合格證都不能用了，必須另外花錢做新的歐規油耗合格證，問題是美規車要通過歐規油耗是相當困難的，一些常見車輛例如賓士C300 W204, BMW 335i E90/E92都可能無法通過歐規油耗拿到合格證。

最大的受益者是歐洲原廠例如賓士、BMW、奧迪、福斯等公司，因為它們不需做任何改變，不需要多花一毛錢，因為有德國原廠的技術支援，可以很容易的用一些方法來通過法規檢測，大家相信德國福斯汽車廢氣造假的問題只是單一事件嗎？還是冰山的一角而已？

重點又又來了：有進口外匯車商問說，那之後不要進口美規外匯車，我改進口歐規外匯車測歐規油耗就好了？那些車是間接受害者會被2016油耗新法規影響到？

進口歐規外匯車去測歐規油耗就比較容易通過？不要鬧了，這裡最大的重點就是對於絕大部分的進口車款來說，美規油耗標準比較容易通過，許多可以通過美規油耗標準的車輛(包含歐規車賓士E200, E250)，都有困難通過歐規標準，許多歐規車例如賓士E200/E250都是使用美規油耗測試方式。一旦美規油耗合格證沒有了，一大堆進口歐規車日規車美規外匯車都將遭受嚴重間接影響: 車測時間變長+車測費用變高+驗車NG機率大大幅度提高。

這裡提供一個小建議，建議想要運車回台灣之前，先向我們car2tw問一下，或是常常關注Car2TW網站，我們接過太多朋友把車運回台灣之後遇到問題，大家最常問的的問題就是：

我這台車在美國開得很好沒問題，為什麼無法通過台灣法規？

我這台車可以在美國通過美國加州最嚴格的油耗污染法規，為什麼無法通過台灣法規？

我的車引擎cc數是很小，應該很容易通過台灣油耗污染法規？這裡有篇文章介紹大馬力大cc數的車不是大家想像的那樣很難通過台灣油耗污染法規。

我們很難回答上面的問題，我們只能根據之前送驗過的車輛經驗來判斷，那些車能過通過那些車有困難通過檢驗，這裡有我們之前進口過的車輛，大家可以點此參考一下。

下圖是2010 Audi R8 4.2超級跑車也將成為2016年新油耗法規的受難者之一。

下圖2011 BMW 740i 3.0 F01/F02六速自排也將成為2016新油耗法規的受難者之一。

下圖是2008 BMW 535i E60也將成為2016年新油耗法規的受難者之一。

有客戶提問，我的2008 BMW 535i E60明年2016年可以進口帶回台灣使用嗎？可以通過台灣2016新油耗法規嗎？
E60 535i未來還是進口回台灣，只是沒有油耗合格證可以安全的通過油耗檢驗，每一台都必須送測油耗及汙染，更要送去ARTC車測中心跟大家搶位置測油耗及汙染(如果不需要要驗油耗，可以送到其他地方檢測，不見得要到ARTC搶位置)，因為E60 535i油耗有風險，所以每台E60 535i送驗前都要詳細檢查處理改善油耗，改善處理完後也不能保證一定能通過檢測。所以簡單的說，車測時間變長，車測費用增加，車測不過風險提高!!

2016新法規對台灣進口車貿易商的傷害更大，2016連F10 528i, 535i可能都有問題通過歐規油耗測試，更不要說C250, E200, E250這種1800cc的小車了，因為過去十幾年，台灣進口車商都是用油耗合格證通過檢測，根本不知道2016年開始只能用歐規油耗合格證，台灣制定歐規油耗標準比美規油耗標準嚴格多多了，許多車輛能通過台灣訂立的美規油耗標準，但不能通過台灣歐規油耗標準，所以這幾年進口車商根本沒人去做歐規油耗合格證。

同一款車型(例如Maserati Ghibli 2979cc V6)，我們送驗歐規油耗跑一樣的行車型態，跟原廠代理商送驗歐規油耗跑出來的結果作比較，我們的油耗數字最多可能差20%以上(一般車輛還沒差這麼多，超跑油耗差最多)，大家就可以知道原廠代理商的驗車技術多厲害，大家也可以知道為什麼任何車輛在道路上開起來跟車商宣告的數字(能源局公布數字)總是有一段落差。所以原廠代理商對2016新法規完全沒影響，但是對進口車水貨商貿易商或個人帶車回台灣傷害就超大的。

這就是為什麼坊間陰謀論都說，政府制定所有法規都是為了保障原廠總代理的既得利益!

下圖是2013 賓士SLK250 1.8L也將成為2016年新油耗法規的受難者之一。

下圖是2008 賓士R350也將成為2016年新油耗法規的受難者之一。

能源局指出，依「能源管理法」第15條規定，對車輛燃油使用效率管理採強制性規定，而本次辦法修正主要是參考美國、歐盟等國作法，納入車輛耗能整廠總量管理及少量車管理機制，汽車自105年起導入單一歐盟測試程序(台灣不知道為何單獨喜歡圖利歐洲車廠，可能跟雙B車都是來是德國，事實上，歐盟測試程序非常不接近實際道路行駛，歐盟測試程序只有幾個固定速度定速行駛，比起美規FTP測試方法，有走走停停的市區行駛型態，有高速行駛型態，美規FTP更能表現實際道路駕駛的油耗數字，詳細請參閱car2tw車輛檢測方法，而交通部在民國101年時已經犯過這項錯誤了，當年也是單獨採用歐盟法規檢驗燈光，但是執行起來完全不可行，才在103年7月採取美規及歐盟並行燈光檢驗，但是趁機大幅調整檢驗費用)，並自106年起實施總量管理機制；機車自105年起實施總量管理機制。

能源局解釋，未來進口商或本土車商，在販售汽機車時，其銷售車種一旦耗能超過權重，在申請行照時，環保署及能源局就可不予以蓋章同意。
能源局表示，我入世貿組織（WTO）後，已經歷四次「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修訂作業，並無會員體對我管理方式或標準提出異議或表達反對意見。再者，國內車輛銷售管道具備多樣性，包括國產車輛製造廠、進口車代理商、進口車貿易商等，相較國際上其他車輛管理更顯複雜，因此國內車輛業界並未達成修法課徵「過耗費」的共識(事實上是相關主管單位根本沒有招開的意圖，原因是多一事不如少一事，公務員心態)。國內普遍存在著個人或貿易商進口美國地區已使用過車輛 (美國二手車) 的狀況，由於進口數量極少 (通常為個位數)，須「逐車」配合環保署汙染測試並辦理「車輛」耗能證明，故在民國105年1月1日之後，仍維持美規與歐規雙軌並行的測試方式。

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