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新一代Avalon讓人眼睛為之一亮。（豐田提供）

車頂弧線一直延伸至車尾，整體線條更為平滑順暢，一改現任Avalon略顯方正的呆板形象。（豐田提供）

雖然Avalon的裝飾用材還達不到凌志（Lexus）等級，但裝飾做工毫不遜色。（豐田提供）

車載信息娛樂系統，還能通過智慧手機上網搜索各類資訊。（豐田提供）

超大的後排乘坐空間，可以為兩到三人提供舒適的乘坐享受。（豐田提供）

類似阿斯頓馬丁的冷卻格柵設計、方形的頭燈，加上深邃的防霧燈，讓Avalon的頭部顯得更為立體，更具動感。（豐田提供）

豐田放棄傳統的中央轉盤控制風格，進入觸控時代。不過功能按鈕標識清楚，絕不會讓豐田忠實用戶突然感覺不適應。（豐田提供）

 

 

在1995年首次亮相的Avalon，是豐田專門為北美市場設計的旗艦車型。無論是車身尺寸還是車內裝飾品質，Avalon都比豐田主力車型Camry有顯著提升。不過針對中老年消費者的市場定位，也讓Avalon忽視了個性化設計和駕駛的樂趣。很長一段時間，說到Avalon，人們更多的印象就是一款加大型的Camry。

今年4月在紐約汽車展揭幕的新一代Avalon就讓人眼睛為之一亮。Avalon不再是簡單的將Camry或者Corrola的外型設計進行放大。整個車頭都進行了全新設計，雖然引擎蓋前段仍保留了公司標誌造型的鍍鉻嵌條，但加添了下沉式的巨型橢圓冷卻格柵。面部設計風格似乎融入了阿斯頓馬丁（Aston Martin）的標誌性元素。

讓整體風格顯得更為激進的是，豐田首次放棄了圓形頭燈造型，為Avalon配置了全新的方形氙氣頭燈。防霧頭燈設置在車頭整流罩的下方，配以類似導流槽的深邃內凹設計，為整體風格添加不少的動感元素。

豐田設計師們同時延長了車頂的弧線，使之直接延伸至車尾，平滑的曲線更接近流線造型。車尾行李廂蓋上略微凸起的部分，剛好起到擾流板的作用。既不破壞整體的圓潤造型，又保證了優異的空氣動力性。

工程師們期待這些更為現代的造型可以幫助降低Avalon用戶群年齡，從目前的平均65歲左右，降至50歲出頭。

或許在目前高油價的狀況下，這種近乎全尺寸轎車的大型車輛，會讓消費者不自覺的聯想到高油耗。為此，豐田特意推出了油電混能版的Avalon，2.5升的四缸引擎加上兩具兼有發電/驅動功能的電動馬達，整體動力達到200馬力。雖然動力並不驚人，但燃料里程卻高達40/39mpg（城市/高速公路），綜合里程40mpg。和混能版Camry的41mpg綜合里程相差無幾。也就是說加滿一缸油就可以跑680哩！

過去，人們對混能車的一大抱怨就是在關閉汽油引擎之後，空調就無法製冷或提供暖氣，換句話說，在炎熱的夏天或者冬季，節能型性或者舒適性都會大打折扣。經過豐田的改進之後，Avalon已經完全可以利用電池系統帶動空調，消除這種顧慮。

既然說到駕車的激情，混能系統似乎就難以滿足要求，這時就可以考慮V6版的Avalon。268馬力的3.5升V6引擎配合六檔自動變速系統，幫助Avalon在6.7秒內就從靜止加速至時速60哩。相比之下，凌志（Lexus）近似體型的ES加速時間為6.2秒。

和其他豐田車一樣，Avalon也擁有了多模式操控系統，除去標準模式之外，還有經濟節能模式和運動模式。經濟節能自然就是延遲油門反應達到節能效果，值得一提的是Avalon的運動模式不再是僅僅提升檔位切換轉速，稱為Dynamic Rev管理系統的功能，可以在車輛減速的時候不直接降檔，而是維持原先檔位數秒時間。這種功能就能在高速過彎道時，省卻降檔之後重新升檔的步驟，縮短重新加速時間。

雖然Avalon的車內裝飾採用的是木紋貼面和仿皮塑膠這類較為廉價的材料，但是裝飾做工精良，使人難以區分車內真皮部件和仿皮部件的差異，整體效果接近高端品牌凌志的標準。

採用新型材料的駕駛座位，不僅更為貼合人體，更加舒適，同時也縮減了前排座椅的厚度，為後排提供了更為寬敞的腿部空間。後排39.2吋的腿部空間和前排的40吋空間基本一致。三位成年乘客進入後排座位，絲毫不會有任何局促感。

在功能配置方面，豐田放棄了多年來堅持的中央轉盤式控制方式，投入到觸控技術的陣營。不過，多種觸控式按鈕加上觸控螢幕，即使習慣豐田傳統風格的用戶，也不會感覺到不適應。選配帶有導航功能的豐田最新Entune娛樂信息系統，還能利用用戶的智慧手機，搜索油價、股票行情、體育比分和路況天氣信息等。

在實際的道路駕駛體驗中，專業的媒體測試人員都感嘆Avalon寧靜的車廂體驗。強化後的空氣動力消音設計，最大程度的消除了高速行駛時的風噪。引擎噪音也得到了很好的控制，即便是混能版Avalon的無檔位持續變速傳動系統，也不會在加速感受到那種難以承受的噪音。在車廂裡能感覺到的噪音，基本還是來自輪胎同路面的摩擦聲。

雖然Avalon的動力配置並不突出，但是在實際的行駛測試中，無論是攀爬在崎嶇山路，還是在高速公路上的快速變道，都不會感受到動力缺乏。尤其是在運動模式下，操控系統可以獲得更多的路面反饋，但不會因此感覺過為沉重，相當好的平衡了兩種需要。

在豐田的官方介紹中，特別指出Avalon和目前電召車主力車型林肯（Lincoln）Towncar以及克萊斯勒（Chrysler）300等體型相仿，擁有相同的舒適乘坐空間，同時16立方呎的行李箱空間，去機場接人一點都沒有壓力。這也表明Avalon有意爭奪更大的車隊市場，當然混能型Avalon比其他的禮車更為節能經濟。

基礎型2013款Avalon XLE的起價僅3萬990元，相比2012款反而便宜了2200元。基礎混能型的價格為3萬5555元起。頂級配置的Avalon限量版售價為3萬9650元。在同類車型中可以算是相當物美價廉，加上豐田低維護費用的特性，概括一句話就是，「低檔的價格，高檔的享受」。