December 20, 2012 06:05 AM | 3833 次 | 0 0 評論 | 4 4 推薦 | 電郵給朋友 | 打印
新一代Avalon讓人眼睛為之一亮。(豐田提供)
新一代Avalon讓人眼睛為之一亮。(豐田提供)
車頂弧線一直延伸至車尾,整體線條更為平滑順暢,一改現任Avalon略顯方正的呆板形象。(豐田提供)
車頂弧線一直延伸至車尾,整體線條更為平滑順暢,一改現任Avalon略顯方正的呆板形象。(豐田提供)
雖然Avalon的裝飾用材還達不到凌志(Lexus)等級,但裝飾做工毫不遜色。(豐田提供)
雖然Avalon的裝飾用材還達不到凌志(Lexus)等級,但裝飾做工毫不遜色。(豐田提供)
車載信息娛樂系統,還能通過智慧手機上網搜索各類資訊。(豐田提供)
車載信息娛樂系統,還能通過智慧手機上網搜索各類資訊。(豐田提供)
超大的後排乘坐空間,可以為兩到三人提供舒適的乘坐享受。(豐田提供)
超大的後排乘坐空間,可以為兩到三人提供舒適的乘坐享受。(豐田提供)
類似阿斯頓馬丁的冷卻格柵設計、方形的頭燈,加上深邃的防霧燈,讓Avalon的頭部顯得更為立體,更具動感。(豐田提供)
類似阿斯頓馬丁的冷卻格柵設計、方形的頭燈,加上深邃的防霧燈,讓Avalon的頭部顯得更為立體,更具動感。(豐田提供)
豐田放棄傳統的中央轉盤控制風格,進入觸控時代。不過功能按鈕標識清楚,絕不會讓豐田忠實用戶突然感覺不適應。(豐田提供)
豐田放棄傳統的中央轉盤控制風格,進入觸控時代。不過功能按鈕標識清楚,絕不會讓豐田忠實用戶突然感覺不適應。(豐田提供)
 
 
幾十年來,日本最大汽車業者豐田(Toyota)已經在全球消費者心目中樹立了獨特的品牌形象,就是強調實用性、經濟性和耐久性,但是整體造型缺乏鮮明特徵,駕駛性能選擇中庸的道路。不過2013款的Avalon卻要為豐田品牌帶來新的改變,就是加添更多的激情!

在1995年首次亮相的Avalon,是豐田專門為北美市場設計的旗艦車型。無論是車身尺寸還是車內裝飾品質,Avalon都比豐田主力車型Camry有顯著提升。不過針對中老年消費者的市場定位,也讓Avalon忽視了個性化設計和駕駛的樂趣。很長一段時間,說到Avalon,人們更多的印象就是一款加大型的Camry。

今年4月在紐約汽車展揭幕的新一代Avalon就讓人眼睛為之一亮。Avalon不再是簡單的將Camry或者Corrola的外型設計進行放大。整個車頭都進行了全新設計,雖然引擎蓋前段仍保留了公司標誌造型的鍍鉻嵌條,但加添了下沉式的巨型橢圓冷卻格柵。面部設計風格似乎融入了阿斯頓馬丁(Aston Martin)的標誌性元素。

讓整體風格顯得更為激進的是,豐田首次放棄了圓形頭燈造型,為Avalon配置了全新的方形氙氣頭燈。防霧頭燈設置在車頭整流罩的下方,配以類似導流槽的深邃內凹設計,為整體風格添加不少的動感元素。

豐田設計師們同時延長了車頂的弧線,使之直接延伸至車尾,平滑的曲線更接近流線造型。車尾行李廂蓋上略微凸起的部分,剛好起到擾流板的作用。既不破壞整體的圓潤造型,又保證了優異的空氣動力性。

工程師們期待這些更為現代的造型可以幫助降低Avalon用戶群年齡,從目前的平均65歲左右,降至50歲出頭。

或許在目前高油價的狀況下,這種近乎全尺寸轎車的大型車輛,會讓消費者不自覺的聯想到高油耗。為此,豐田特意推出了油電混能版的Avalon,2.5升的四缸引擎加上兩具兼有發電/驅動功能的電動馬達,整體動力達到200馬力。雖然動力並不驚人,但燃料里程卻高達40/39mpg(城市/高速公路),綜合里程40mpg。和混能版Camry的41mpg綜合里程相差無幾。也就是說加滿一缸油就可以跑680哩!

過去,人們對混能車的一大抱怨就是在關閉汽油引擎之後,空調就無法製冷或提供暖氣,換句話說,在炎熱的夏天或者冬季,節能型性或者舒適性都會大打折扣。經過豐田的改進之後,Avalon已經完全可以利用電池系統帶動空調,消除這種顧慮。

既然說到駕車的激情,混能系統似乎就難以滿足要求,這時就可以考慮V6版的Avalon。268馬力的3.5升V6引擎配合六檔自動變速系統,幫助Avalon在6.7秒內就從靜止加速至時速60哩。相比之下,凌志(Lexus)近似體型的ES加速時間為6.2秒。

和其他豐田車一樣,Avalon也擁有了多模式操控系統,除去標準模式之外,還有經濟節能模式和運動模式。經濟節能自然就是延遲油門反應達到節能效果,值得一提的是Avalon的運動模式不再是僅僅提升檔位切換轉速,稱為Dynamic Rev管理系統的功能,可以在車輛減速的時候不直接降檔,而是維持原先檔位數秒時間。這種功能就能在高速過彎道時,省卻降檔之後重新升檔的步驟,縮短重新加速時間。

雖然Avalon的車內裝飾採用的是木紋貼面和仿皮塑膠這類較為廉價的材料,但是裝飾做工精良,使人難以區分車內真皮部件和仿皮部件的差異,整體效果接近高端品牌凌志的標準。

採用新型材料的駕駛座位,不僅更為貼合人體,更加舒適,同時也縮減了前排座椅的厚度,為後排提供了更為寬敞的腿部空間。後排39.2吋的腿部空間和前排的40吋空間基本一致。三位成年乘客進入後排座位,絲毫不會有任何局促感。

在功能配置方面,豐田放棄了多年來堅持的中央轉盤式控制方式,投入到觸控技術的陣營。不過,多種觸控式按鈕加上觸控螢幕,即使習慣豐田傳統風格的用戶,也不會感覺到不適應。選配帶有導航功能的豐田最新Entune娛樂信息系統,還能利用用戶的智慧手機,搜索油價、股票行情、體育比分和路況天氣信息等。

在實際的道路駕駛體驗中,專業的媒體測試人員都感嘆Avalon寧靜的車廂體驗。強化後的空氣動力消音設計,最大程度的消除了高速行駛時的風噪。引擎噪音也得到了很好的控制,即便是混能版Avalon的無檔位持續變速傳動系統,也不會在加速感受到那種難以承受的噪音。在車廂裡能感覺到的噪音,基本還是來自輪胎同路面的摩擦聲。

雖然Avalon的動力配置並不突出,但是在實際的行駛測試中,無論是攀爬在崎嶇山路,還是在高速公路上的快速變道,都不會感受到動力缺乏。尤其是在運動模式下,操控系統可以獲得更多的路面反饋,但不會因此感覺過為沉重,相當好的平衡了兩種需要。

在豐田的官方介紹中,特別指出Avalon和目前電召車主力車型林肯(Lincoln)Towncar以及克萊斯勒(Chrysler)300等體型相仿,擁有相同的舒適乘坐空間,同時16立方呎的行李箱空間,去機場接人一點都沒有壓力。這也表明Avalon有意爭奪更大的車隊市場,當然混能型Avalon比其他的禮車更為節能經濟。

基礎型2013款Avalon XLE的起價僅3萬990元,相比2012款反而便宜了2200元。基礎混能型的價格為3萬5555元起。頂級配置的Avalon限量版售價為3萬9650元。在同類車型中可以算是相當物美價廉,加上豐田低維護費用的特性,概括一句話就是,「低檔的價格,高檔的享受」。

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