美國西岸所有碼頭(洛杉磯舊金山西雅圖)出口貨櫃加收碼頭賭塞費-美國洛杉磯港和長攤港遭遇十年來最大貨櫃塞爆危機，想要從美國運車回台灣時間要長一點了 @ 大車拚-買車賣車修車進口車國產車外匯車中古車

Car2TW在美國洛杉磯設有新車及舊車中古車骨董車等汽車海運出口裝櫃報關公司，協助台灣車商及個人自用車運回到台灣，每周有兩班船運可以直達台灣，運車回台灣時間約三星期，有需要朋友請聯絡Car2TW

因為美國碼頭工人罷工怠工，美國洛杉磯港和長灘港(Long Beach)遭遇十年來最大貨櫃塞爆危機，幾家船運公司紛紛從2014.12開始加收所謂碼頭壅塞費(port congestion fee)約美金$300-$500不等，這也造成我們car2tw必須向運車回台灣的客戶加收這筆費用(有關如何進口車輛回台灣請參閱car2tw外匯車網站)。但問題不是繳交通行費就可以出口，因為美西碼頭工人罷工怠工，整個作業流程嚴重受阻。我們已經通知我們所有客戶有關費用提高及時間延遲的影響。
2014年底來因為台幣不斷升值，已經造成台灣進口車商(平行輸入國外車輛回台灣販售)叫苦連天，加上台灣進口車種類繁多，貿易車商一家一家開設，各家進口車商紛紛殺價競爭，市場競爭已經相當嚴峻；如今雪上加霜的美西港口賭塞問題更可能加重進口貿易車商的負擔。
如果您有任何車輛國外出口或台灣進口方面問題，歡迎按此詢問我們!

美國西岸所有碼頭(洛杉磯舊金山西雅圖)出口貨櫃加收碼頭賭塞費-美國洛杉磯港和長攤港遭遇十年來最大貨櫃塞爆危機

這是目前(2014.11)美國加州洛杉磯港口實際照片，碼頭上堆滿了要進口的貨物，外海更停靠了裝有許多要趕在年底前要到貨品的貨船，因為貨船無法卸貨，也造成要回台灣的車輛卡在貨櫃中無法上船。如果您的車想運回台灣，請儘早準備，car2tw可以協助各式車輛從美國各大港口(加州洛杉磯、舊金山、西雅圖、東岸紐約及加拿大溫哥華等)出口報關運車回台灣。

美國碼頭工人罷工,美國西岸港口罷工,美國西岸罷工,美國碼頭罷工,美西港口罷工,美國西岸碼頭罷工,美國西岸碼頭工人罷工,美國西岸港口貨櫃塞爆,美國西岸港口,美國西岸罷工,美國西岸碼頭,美西塞港,美國碼頭工人罷工 2015,美西碼頭罷工,美國港口罷工,美國碼頭罷工,美西怠工,美西碼頭怠工,美國西岸罷工,西岸罷工,美西罷工,美西港口,美國港口罷工,美國塞港,洛杉磯港口罷工,美國西岸塞港,la 塞港

美西港口主要國際貨輪碼頭計有洛杉磯，長灘，奧克蘭，Tacoma，西雅圖。如今Tacoma（塔科馬），西雅圖已經幾乎停擺，奧克蘭運行率約70％，洛杉磯，長灘運行率＜50％（出口）。船公司已通知進口商，11／15開始徵收每櫃1000美元的緊急費用。由於此情況，空運貨物的價格已由原來每公斤$3.5爆漲到$5.5，同時，船公司醞釀12月再度大幅調漲船運費用。但尚未最終確認。
如果您想知道如何從海外運車回台灣流程說明請參閱此篇說明。外匯車商或留學生運車回台灣費用計算請參閱此。
常常有人問，我的車馬力很大，是不是不容易通過台灣的車輛檢測，有興趣讀者可以參考大馬力車輛如何通過台灣法規檢測這篇文章。想從世界各地運車回台灣嗎?可以參考這篇文章。

目前碼頭在有限的資源及爆倉的情況下，許多大型連鎖百貨等待上架的貨已延遲了近三周的時間，如果再不即時清關，恐會錯失年底聖誕節購物季節，美西港口罷工造成美國經濟嚴重負面打擊。

美國洛杉磯港和長攤港遭遇十年來最大貨櫃塞爆危機，如今船運公司和碼頭工人工會又爆發口水戰，工會疑似以怠工手段對合約談判施壓，使危機雪上加霜。零售業者快急瘋了，聯名寫信向歐巴馬總統求救。這次危機原本最大原因是貨櫃拖車調度困難。所謂貨櫃拖車是指承載貨櫃的底架（chassis），有了拖車，卡車司機才能把貨櫃拖運至內陸帝國（Inland Empire）的倉庫。然而貨輪公司過去一年來放棄在兩港直營拖車，改成向拖車業者租用，造成供需大亂。目前正值感恩節聖誕新年旺季，各種玩具、電器、衣服、鞋子必須趕著送進倉庫，才能及時送到零售店迎接購物人潮。今年貨輪進口量又出奇高，再加上現在貨輪愈造愈大，是過去貨輪三倍，導致卸貨延遲，同時又出現卡車司機不足及美西碼頭怠工問題。種種不利因素，造成近月來抵達兩港的貨輪經常在港外下錨苦等卸貨。已卸下貨輪的貨櫃則塞爆碼頭，等不到貨櫃卡車。

　　以11月6日為例，港外有14艘滿載貨櫃的貨輪等著靠岸，過兩天還有十幾艘要來。每天碼頭貨櫃堆到六層高，其中不乏「中海集裝箱運輸公司」（China Shipping Container Lines Co。）醒目字樣。卡車公司老板施洛德（Dick Schroeder）指著大排長龍數哩的卡車說，現在司機經常一等超過五小時才配到一個貨櫃。最慘的一次他派出八輛卡車，六、七小時後竟全部空手而歸。他說：「我在這裡干這行超過50年，經歷四、五次罷工及美國西岸塞港，從來沒像現在這麼可怕。」

　　代表1萬3000名美國西岸會員的國際碼頭工人工會（International Longshore and Warehouse Union，ILWU ）2002年曾導致十天停工（lockout），造成數十億元經濟損失。工會和代表船運公司的太平洋海事協會（Pacific Maritime Association，PMA）

　　2008年簽訂的六年合約已於7月1日到期。雙方之前宣布工人健保福利部分已達成協議，因此外界還以為「西線無戰事」。結果協會發言人蓋茲（Wade Gates）11月6日驚爆，工會已使出怠工老招企圖向資方施壓對合約讓步，大家才知道罷工危機一觸即發。蓋茲表示，西雅圖港碼頭吊車工人11月3日開始故意慢吞吞工作，速度只有平時一半，洛杉磯港口罷工也造成貨櫃車嚴重堵塞無法送貨給客戶。

洛杉磯港和長堤港工會人員也在同一天通知協會，即日起不再派技術嫻熟的工人出來為貨櫃裝車。他並高分貝指控，工會本已答應在合約談判期間碼頭維持「正常運作」，如今竟食言而肥。工會發言人梅瑞利斯（Craig Merrilees）則提出反擊表示，協會此話是「公然撒謊」（bold-faced lie）。他說，工會從來沒作出如此承諾，更何況勞資雙方折衝史上也從未同意什麼是「正常運作」。港口目前危機的產生全是資方咎由自取，包括惡意剝削卡車司機，造成找不到足夠人手。另一方面，他反咬協會故意把拖車藏起來，不讓碼頭工人碰觸。

　　全美零售聯盟（National Retail Federation）對此實在看不下去，同一天致函歐巴馬總統，由105個業者協會聯署，要求總統趕快指派聯邦仲裁員介入，以免情勢一發不可收拾。一旦碼頭完全癱瘓，就會造成經濟大災難。

路透報導，潘尼（J.C. Penny）、梅西（Macy's）、柯爾（Kohl' s）及諾斯壯百貨（Nordstrom ）等零售業者，兩周前於洛杉磯港卸貨的假期購物季商品，迄今仍停放在碼頭積灰塵。貨櫃在一般情況下只需兩到三天就可運出碼頭。

2015.2.5最新訊息：十天之內美西港口或完全停擺

三藩市當地時間2月4日，太平洋海事協會（PMA）首席執行官Jim McKenna召開媒體電話會議，在會上他表示，如果勞資雙方不能儘快達成協議，美西港口勞方將停止雇傭碼頭工人，這意味著美西港口將完全“停擺”。

這也是Jim McKenna在勞資談判開始後的首次公開評論，他在會上強調，從10月底開始的工會活動，導致美西港口活動下降了40—60%，貨物的進出幾無可能。在週三當天，僅洛杉磯-長灘港外就有20多艘集裝箱船在港外等待。

他指出，“最終（這些行為）將導致完全的停擺”。他同時提示到，這將在未來的5—10天發生。如果貨物停止運轉，PMA將不會雇傭任何碼頭工人，也就是最終的港口停擺。

此次電話會議非比尋常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能夠提供的“開價底線”。而在太平洋海事協會發佈的會後新聞稿題目上，便可看出部分端倪，題目裡出現了德州撲克專屬名詞，“全下（All-in）”。

Jim McKenna在會上表示，PMA建議提供3%的年均漲薪幅度，目前全職工人的平均年薪約為14.7萬美元。同時他還表示，PMA願意將最高退休金標準從7.99萬美金/年提高到8.8萬美金/年。對於雙方此前爭議的焦點問題，醫保和車架問題，PMA已經做出讓步。但儘管這樣，ILWU仍然拒絕接受。根據PMA資料，2013年美西港口處理了全美43.5%的集裝箱貨物，進出口貨值占美國GDP的12.5%。

Car2TW Inc.位於美國加州洛杉磯長堤市Long Beach主要負責汽車海運出口報關運車回台灣及中國大陸等工作，當然受限於碼頭工人罷工，除了罷工之外，碼頭工人工資上漲都會反映在運車費用上面，以20尺貨櫃裝一台車運回台灣作例子，海運報官碼頭費用從最早美金$600元上漲到現在$800-900元，上一次美西港口“停擺”發生在2002年，當時雙方的談判破裂，最終導致了持續11天的美國西岸碼頭塞港。最終，喬治·布希總統援引《塔夫脫-哈特利法案》獲得法院授權，發佈命令開放這些港口，當然最後還是調漲碼頭工人工資作結束。

造成美西海岸29處港口船運癱瘓的勞資糾紛，其中最引人注目的是美國一個罕見的王國 : 一個小而強大的工會。國際海岸和倉庫工會（ILWU）代表2萬名碼頭工人，比起教師、卡車司機或醫療保健等工會會員算是少數，但港口工人守衛著全球經濟至關重要的命脈。幾十年來，這些「碼頭幫主」賺取藍領權利金的高薪。目前合約的時薪在26到41元，還有幾乎完全免費的健康保險。如果加班的話，有些工人年薪的更高達六位數字。根據太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)網站公布的數據，目前ILWU工人的年平均年薪為14萬7000元，另外還有不包括健保與薪資在內的福利，平均每人每年8萬2000元。兩者合計達22萬9000元。